近日，中共中央、國務院印發的《交通強國建設綱要》提出，我國要優化交通能源結構，推進新能源、清潔能源應用，促進公路貨運節能減排，推動城市公共交通工具和城市物流配送車輛全部實現電動化、新能源化和清潔化。同時，綱要還提出，我國要推進裝備技術升級。推廣新能源、清潔能源、智能化、數字化、輕量化、環保型交通裝備及成套技術裝備。

綱要的提出，立即在清潔能源領域引發了廣泛關注。事實上，清潔能源行業也一直在開拓新的應用市場，而交通恰恰是重中之重。盡管人們傳統認識中的太陽能發電產品，只是集中建立于荒漠中的發電場，距離民眾生活十分遙遠。但事實上，業內市場人士一直認為，基于自身特點，太陽能利用是現有可再生能源形式中，最適合于“分布式”、“移動”發展的。特別是隨著新一代技術的誕生和逐步成熟，其還激發出了分布式能源、移動能源等新興市場需求。

北京大興國際機場擁抱光伏。近日，記者獲悉，位于北京大興國際機場北一跑道南側區域及其貨運區屋頂分布式光伏發電項目順利并網發電。其中，“跑道側光伏系統”是我國首個飛行區跑道旁鋪設的光伏系統。據項目方介紹，這一項目建設規模5.61MWp，一期建設規模4MWp。并網運營后，每年可向電網提供610萬千瓦時的綠色電力，相當于每年節約1900噸標準煤，減排966噸二氧化碳，減少排放14.5噸二氧化硫，并同步減少各類大氣污染物的排放。

光伏汽車已經走進百姓生活。同樣在9月份，一款號稱“中國K-car”的太陽能動力汽車問世。據記者了解，該車通過車頂覆蓋的薄膜太陽能發電組件吸收太陽光能，并轉化為電能，為車輛提供動力，告別了繁瑣的充電流程。在正常的光照條件下，足以滿足日常出行需求。每日發電量足以讓車輛正常行駛20公里以上，連續行駛一個月都無需充電。

而事實上，作為上述太陽能動力汽車的開發者之一，以及薄膜組件的制造、提供者，漢能集團在移動能源領域、“太陽能+交通”領域還做過諸多探索。

例如，去年11月份，采用漢能阿爾塔柔性砷化鎵薄膜電池，波音公司旗下極光飛行科學公司設計了一架翼展243英尺（74米）的太陽能無人機，其僅靠太陽提供動力就能有效地持續飛行。

此外，今年5月份，美國宇航局沃洛普斯飛行中心（NASA Walops Flight Facility）將搭載天鵝座號（Cygnus）貨運飛船發射升空。這艘宇宙飛船負責將60顆ThinSat小型衛星送入太空。而這些衛星也采用了漢能阿爾塔制備的砷化鎵太陽能電池供電。

在業內人士看來，隨著技術的不斷進步，清潔能源在越來越多的領域不斷滲透，勢不可擋。而首當其沖的便是太陽能利用，目前，其已經滲透至建筑、交通、基礎設施到可穿戴裝備等諸多應用場景，滿足了人們對分布式能源、移動能源的需求。而綱要的發布將在交通領域進一步有力推動清潔能源的滲透、融合，打破此前存在的“壁壘”，從而實現交通產業、清潔能源產業的雙贏。