7月1日晚間，中國船舶工業集團有限公司和中國船舶重工集團有限公司兩大集團旗下8家上市公司陸續發布公告稱，于7月1日接到控股股東/實際控制人通知，中船集團正與中船重工籌劃戰略性重組。

要重組成“中國神船”的兩家央企在能源電力領域早已布局多年，特別是中船重工旗下還有一家深耕于風電領域的知名企業——中國海裝！

分分合合  “中國神船”本是一體

中船集團與中船重工均成立于1999年7月1日，由原第六機械工業部轉制而來的中國船舶工業總公司分拆成立。

中船集團官網顯示，公司正式成立于1999年7月1日，是在原中國船舶工業總公司所屬部門企事業單位基礎上組建的特大型國有企業。中船集團能夠設計、建造符合世界上任何一家船級社規范、滿足國際通用技術標準和安全公約要求、適航于任一海區的現代船舶，以及具有國際先進水平的大型海洋工程裝備產品，產品種類從普通油船、散貨船到具有當代國際先進水平的超大型油船（VLCC）、液化天然氣（LNG）船、大型集裝箱船、液化石油氣（LPG）船、液化乙烯（LEG）運輸船、自卸船、化學品船、客滾船及超深水半潛式鉆井平臺、自升式鉆井平臺、大型海上浮式生產儲油船（FPSO）、多纜物探船、深水工程勘察船、大型半潛船等，形成了多品種、多檔次的產品系列。

中船重工同樣成立于1999年7月1日，是由原中國船舶工業總公司部分企事業單位重組成立的特大型國有企業。中船重工主要從事海洋裝備產業、動力與機電裝備產業、戰略新興產業和生產性現代服務業的研發生產，承擔著航母、核潛艇、常規潛艇、水面艦艇、水中兵器等海軍武器裝備科研、設計、生產、試驗、保障任務，能夠按照世界知名船級社的規范和各種國際公約，設計、建造和塢修各種油船、化學品船、散貨船、集裝箱船、滾裝船、LPG船、LNG船、工程船舶及海洋工程裝備等。

據研究人士指出，“中國神船”的重組可使雙方在研發、制造和配套方面實現資源互補，同時化解造船業存在的產能過剩問題，避免內耗的產生。

兩船相較，中船集團在制度建設和市場能力上更加成熟，而中船重工的研發和配套能力更強，因此合并對雙方未來的發展都有利。同時，兩船合并有助于發揮規模效應，提高中國全球競爭力。

深耕能源電力領域  風電、氫能發展潛力巨大

我們從中船重工的業務范圍就可以清楚地看到“海洋裝備產業”、“動力與機電裝備產業”這些業務版塊。而中船重工旗下的中國海裝更是在風電領域深耕多年。

中國海裝全稱“中國船舶重工集團海裝風電股份有限公司”，其前身為中船重工（重慶）海裝風電設備有限公司，成立于2004年1月9日，隸屬于中船重工集團公司，是國家海上風力發電工程技術研究中心平臺建設單位，專業從事風電裝備研制及其系統總成和風電場工程技術服務的高新技術企業。也正因中國海裝有著中船重工的背景，使得中國海裝成為了我國在同一個集團內唯一擁有完整風電裝備研制產業鏈的創新型高科技公司。

根據中國風能協會（CWEA）的最新排名，中國海裝在2018年中國市場風電整機制造企業新增裝機容量排名中排在第7位，并且在今年6月下旬，中國海裝首個自建的海上風電項目——中船重工莊河海域海上風電場址Ⅱ300MW項目正式開工。

此外，中船重工在氫能領域也積極布局。

早在2017年底，中船重工就召開過氫能源產業專題工作會議，當時會議就稱“集團公司黨組把發展氫能源產業作為轉型升級調結構的重要方向和培育產業發展新動能的戰略領域，意義十分重大。”

今年3月，中船重工與國家電投簽署了戰略合作協議，兩大集團將在核能、風電、光伏、氫能等產業領域開展全方位深度合作。

上月底，中船重工氫能裝備制造項目在邯鄲氫能源產業園開工。

在本次重組消息確定前的“中國神船”兩大集團高層首次會面上，中船重工表示，希望雙方進一步加強溝通交流，加快推進在軍品、大型郵輪、清潔能源、智慧海洋、智能制造、國際化等領域的務實合作，實現優勢互補、互利共贏。中船集團同樣表示，希望雙方在更多領域開展務實合作。